마사키역 (미야자키현)
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1. 개요
마사키역은 일본 규슈 미야자키현에 위치한 히사쓰선의 역이다. 1911년 여객 영업을 시작했으며, 1927년 히사쓰선 소속이 되었다. 1945년 열차 후퇴 사고가 발생했고, 1972년 집중 호우로 산사태가 발생하여 역과 주변 지역에 큰 피해를 입었다. 1986년 무인화되었으며, 1987년 일본국유철도 분할 민영화로 JR 큐슈가 승계했다. 2007년에는 미나미큐슈 근대화 산업 유산군으로 선정되었다. 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 2016년에는 하루 평균 2명의 승객이 이용했다.
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| 마사키역 (미야자키현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 마사키 역 (真幸駅) |
| 로마자 표기 | Masaki-eki |
| 주소 | 일본 미야자키현 에비노시 우치타테 947 (〒889-4162) |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 규슈 여객철도(JR 규슈) |
| 노선 | 히사쓰 선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선식 섬식 승강장 |
| 개업일 | 1911년 3월 11일 |
| 역 번호 | (없음) |
| 코드 | (없음) |
| 비고 | 무인역, 스위치백 역 |
| 이용 현황 | |
| 하루 평균 승차 인원 | 2명 (2016년) |
| 인접 역 | |
| 노선 | 히사쓰 선 |
| 이전 역 | 야타케 역 |
| 다음 역 | 요시마쓰 역 |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
마사키역은 미야자키현 내 유일한 히사쓰선 역이자, 현 내에서 가장 먼저 생긴 역이다. 인접한 야타케역(구마모토현)과 요시마쓰역(가고시마현)까지 세 역 연속으로 소재 현이 달라지는 특징이 있다. 역 이름이 "진정한 행복(真幸)"으로 해석될 수 있어 입장권 등이 인기를 끌기도 했으나, 이름과는 달리 역 주변은 잦은 토석류 재해를 겪었으며, 1945년에는 역 근처 터널에서 히사쓰선 열차 후퇴 사고가 발생하기도 했다.
개통 초기에는 역 주변에 마을이 있었으나, 재해로 인해 주민들이 이주하면서 현재는 거의 무인 지대가 되었다. 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1911년 | 3월 11일 | 일본 철도원이 임시역으로 개설 (화물 전용) |
| 5월 11일 | 여객 영업 포함 정식 개업 (히토요시 본선 소속)[4] | |
| 1927년 | 10월 17일 | 히사쓰선 소속으로 변경[5] |
| 1945년 | 8월 22일 | 히사쓰선 열차 후퇴 사고 발생[5] |
| 1972년 | 7월 6일 | 집중 호우로 인한 대규모 토석류 발생, 역과 주변 마을 피해[12] |
| 1974년 | 10월 1일 | 화물 취급 중단[13] |
| 1984년 | 2월 1일 | 수하물 취급 중단 |
| 1986년 | 11월 1일 | 전자 폐색 도입 및 무인역화[14][15] |
| 1987년 | 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 규슈 여객철도(JR 큐슈) 소속 변경[5][6][7] |
| 2000년 | 3월 12일 | 급행 「에비노」 폐지로 급행 정차 중단 |
| 2007년 | 11월 30일 | 미나미큐슈 근대화 산업 유산군의 일부로 선정 |
| 2020년 | 7월 4일 | 2020년 7월 호우 피해로 영업 중단 |
1986년 무인역이 되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈) 소속이 되었다.[5][6][7] 2000년에는 급행 「에비노」 폐지로 급행열차 정차역에서 제외되었으며, 2007년에는 역을 포함한 히사쓰선 일부 구간이 미나미큐슈 근대화 산업 유산군의 일부로 선정되었다. 그러나 2020년 7월 4일 발생한 2020년 7월 호우 피해로 인해 현재 영업이 중단된 상태이다.
2. 1. 초기 역사 (1911년 ~ 1945년)
1911년 3월 11일, 일본 철도원이 여객 영업을 하지 않는 임시역으로 개설했으며,[4] 같은 해 5월 11일에 정식 영업을 시작했다.[4] 당시 역이 속한 노선은 히토요시 본선이었다.[4] 1927년 10월 17일, 센다이 본선 전체 개통에 따라 요시마츠역과 하야토역 사이 구간이 분리되어 히사쓰선으로 재지정되면서 마사키역도 히사쓰선 소속이 되었다.[11][5] 1945년 8월 22일에는 마사키역과 요시마츠역 사이 터널에서 열차 탈선 사고(히사쓰선 열차 탈선 사고)가 발생하여 53명이 사망하는 참사가 있었다.[5]2. 2. 히사쓰선 열차 후퇴 사고 (1945년)
1945년 (쇼와 20년) 8월 22일, 제2차 세계 대전 종전 직후 마사키역과 요시마쓰역 사이에 위치한 제2 야마가미 터널에서 열차 후퇴 사고가 발생했다.[5][6][7] 당시 가고시마 본선과 닛포 본선의 주요 교량이 연합군의 공습으로 파괴되어 히사쓰선이 유일한 운행 가능 경로였다. 이로 인해 열차 운행이 과중된 상태였고, 설상가상으로 전시 중 혹사로 인한 기관차의 노후화, 질 낮은 석탄 사용으로 인한 출력 부족 문제가 겹쳤다. 사고 열차는 종전 후 고향으로 돌아가던 많은 귀환 군인들로 만원을 이루고 있었다.이러한 복합적인 원인으로 열차는 제2 야마가미 터널 안에서 정지했다. 증기 기관차에서 내뿜는 연기가 터널 안에 가득 차자, 질식할 위험을 느낀 많은 승객들이 열차에서 내려 터널을 걸어 나가려 했다. 그러나 기관사는 이러한 상황을 인지하지 못한 채 동력 회복 또는 다른 이유로 열차를 후진시켰고, 미처 피하지 못한 53명의 승객이 열차에 치여 압사하는 참사가 발생했다.
이 비극적인 사고는 오늘날 관광 열차인 「이사부로」 「신페이」 차내에서도 안내되고 있으며, 사고 현장 부근에는 희생자들을 기리는 '귀환 군인 순난비'가 세워져 있다. 더 자세한 내용은 히사쓰선 열차 후퇴 사고 문서에서 확인할 수 있다.
2. 3. 1972년 집중호우 피해와 그 이후 (1972년 ~ 현재)
1972년 (쇼와 47년) 7월 6일, 집중 호우의 영향으로 역 뒷산 사면이 8부 능선 부근에서 높이 350m × 폭 280m에 걸쳐 붕괴되었다. 이 토석류가 마사키역 구내와 주변 마을을 덮쳐 사망자 4명, 부상자 5명이 발생했으며, 주택 28채와 비주택 29채가 유실되는 큰 피해를 입었다.[12] 14시 15분경부터 5회에 걸쳐 발생한 토석류의 총 토사량은 30만 m³에 달했으며, 히사쓰선 운행을 중단시키고 역 구내를 메웠을 뿐 아니라, 인근 시라카와를 따라 약 1.5km 범위까지 흘러 들어갔다. 이 재해는 미야자키현에서 발생한 역대 최대 규모의 토석류 재해로 기록되어 있다.선로와 역 시설은 이후 복구되었으나, 주택 피해를 입은 모든 가구가 다른 지역으로 이주하면서 역 주변은 거의 사람이 살지 않는 곳이 되었다. 당시 토석류에 휩쓸려 온 무게 약 8ton의 거석이 승강장에 그대로 남아 있으며, "산사태 기념석"으로 불린다. 유인역 시절에는 역무원이 매일 주변 정리를 했으나, 무인역이 된 현재는 접착제로 고정되어 있다.
재해 이후 역 운영에도 변화가 있었다. 1974년 (쇼와 49년) 10월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고,[13] 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일에는 수하물 취급도 중단되었다. 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일에는 전자 폐색 방식이 도입[14]되면서 역무원이 없는 무인역이 되었다.[15] 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도에서 규슈 여객철도(JR 큐슈)로 운영권이 넘어갔다.[5][6][7]
2000년 (헤이세이 12년) 3월 12일 다이어 개정으로 구마모토와 미야자키를 연결하던 급행열차 「에비노」가 폐지되면서 마사키역은 급행 정차역에서 제외되었다. 2007년 (헤이세이 19년) 11월 30일, 역이 포함된 히사쓰선 구간은 남큐슈 근대화 산업 유산군의 물자 수송 관련 유산 중 하나로 선정되었다. 그러나 2020년 (레이와 2년) 7월 4일 발생한 2020년 7월 호우로 히사쓰선 일부 구간이 큰 피해를 입어 운행이 중단되면서, 마사키역 또한 영업을 중단한 상태이다.
3. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다.[2][3] 히사쓰선의 험준한 산악 구간에 위치하며, 열차 통과가 불가능한 역Z자형 스위치백 구조를 가지고 있어 모든 열차가 정차해야 하는 특징이 있다. 역사는 개업 당시의 모습을 유지하고 있다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 목조 역사를 가지고 있다. 히사쓰선의 '야마선'이라고 불리는 험한 산악 구간에 위치하며, 열차가 통과할 수 없는 역Z자형 스위치백 구조를 가지고 있다.[2][3] 이 때문에 과거 운행되었던 우등 열차(급행, 특급)를 포함한 모든 열차가 반드시 이 역에 정차해야 했다. 당시 급행 열차는 여객 취급을 하였으나, 특급 열차는 기관사 교대 등을 위한 운전 정차만 하였다.역사는 개설 당시의 모습을 유지하고 있으며, 발차 벨이 설치되어 있다. 승강장 중앙에는 "행복의 종"이 설치되어 있다.[16] 이 종은 행복하다고 느끼는 정도에 따라 울리는 것이 좋다고 전해진다.[16]
- 한동안 히토요시역 이북으로 직통하는 열차는 없었으나, 2016년 3월 시간표 개정 이후 특급 "이사부로 1호" 및 "신페이 4호"가 구마모토역까지, 보통 열차 상하행 각 1편이 야츠시로역까지 직통 운행하고 있다.[17]
3. 2. 기타 시설
역사에는 개설 당시부터 사용된 발차 벨이 설치되어 있다. 승강장 중앙에는 "행복의 종"이 놓여 있다[16]. 행복하다고 느끼는 정도에 따라 울리는 것이 좋다고 한다[16]. 지역 자원봉사자들이 역 노트를 설치하고, 특산품이나 차 서비스를 제공한다. 자원봉사자가 있는 시간대에는 기념 입장권을 구입할 수도 있다. 역 앞 광장에는 주차장과 자전거 보관소가 있다.[2][3]4. 이용 현황
2016년도 하루 평균 이용객은 2명(승차 인원만 해당)이다.[8] 2015년의 하루 평균 '''승차''' 인원은 '''2명'''이다.
최근의 하루 평균 '''승차''' 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1995년 | 1 |
| 1996년 | 1 |
| 1997년 | 1 |
| 1998년 | 3 |
| 1999년 | 3 |
| 2000년 | 2 |
| 2001년 | 2 |
| 2002년 | 2 |
| 2003년 | 13 |
| 2004년 | 1 |
| 2005년 | 1 |
| 2006년 | 1 |
| 2007년 | 1 |
| 2008년 | 2 |
| 2009년 | 3 |
| 2010년 | 1 |
| 2011년 | 5 |
| 2012년 | 2 |
| 2013년 | 2 |
| 2014년 | 1 |
| 2015년 | 2 |
5. 역 주변
역 바로 옆으로 국도 제447호선이 지나가지만, 역 주변은 숲과 인접해 있어 한산하다.
과거에는 역 주변에 마을이 형성되어 있었으나, 잦은 토석류 재해로 인해 주민들이 다른 곳으로 이주하여 현재는 주변에 건물이 거의 남아있지 않다. 특히 1972년 7월 6일에는 폭우로 인해 역 뒤편의 산비탈이 붕괴되어 토석류가 마사키역 내부와 주변 지역을 덮치는 큰 피해가 발생했다. 이 재해로 인해 4명이 사망하고 5명이 부상했으며, 주택 28채와 비주택 건물 29채가 유실되었다. 이후 선로와 역 시설은 복구되었지만, 피해를 입은 모든 가구가 이주하면서 역 주변은 거의 사람이 살지 않는 지역이 되었다.
- 마사키 광천 (음료용)
참조
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웹사이트
JR Kyushu Route Map
http://www.jrkyushu.[...]
JR Kyushu
2018-02-23
[2]
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西小林
http://hacchi-no-he.[...]
2018-05-13
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宮崎県統計年鑑 鉄道輸送実績（１日平均）
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週刊 JR全駅・全車両基地
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停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
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뉴스
通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1986-10-30
[16]
뉴스
安全、幸福祈る鐘 宮崎・JR真幸駅（探検！九州・沖縄） はっけん旅の窓
https://www.nikkei.c[...]
2018-12-16
[17]
웹사이트
平成 28 年春ダイヤ改正
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道
2015-12-18
[18]
웹사이트
JR肥薩線開通100周年記念特集 真（ほんとう）の幸せ さがす旅へ
https://www.city.ebi[...]
えびの市
2009-12-20
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